打车APP看似红海,迈向死海

　　在一个行业里，开放市场、鼓励竞争，欢迎高手参与竞赛，让消费者有充分的选择权，确保能者居之，是一种健康的文化，由此创新的活力与生产力才会不断迸发。但如果保护主义盛行，那在市场竞争中的胜出者将永远都不会是那个即便斗个你死我活仍能站着的能者。要知道，只有在开放和竞争的环境下，一个产业才会有健康的新陈代谢，不断地提升创新精神和生产效率，真正地做到便民惠民。

　　如果你曾经在珠江新城眼见打车APP应用推广员是如何手把手地向一个个司机推广打车APP应用，你大概会明白这句话的意思。

　　最近一个月，在北京、上海、深圳等打车APP赖以生存的主要大城市，因为加价违规和不利监管等理由，打车APP被纷纷要求整改，甚至叫停。一时间，摆在打车APP开发商面前的挑战，忽然从群雄逐鹿间的跑马圈地，变成了监管部门的一剑之伤。

　　打车APP们，是既来之，则安之，还是能够另辟他法，破解重围？也许，从两个同行的案例中能够得到些许启示。在此之前，今年春节前夕遭到热捧的抢票软件一度因打乱正常购票秩序被建议取消；在其之后，淘宝网和挂号网推出的预约挂号平台运行没多久就捅了个“马蜂窝”，被北京市卫生局以不允许商业利用为由叫停。

　　上述案例都有一个共同点，都是来自传统行业的互联网改造。这些年，中国互联网行业的发展，以及人们生活习惯的互联网化，给了传统行业太多震撼。这种趋势带来了巨大的商业蛋糕，人人趋之若鹜，但用互联网产品彻底改造一个传统行业，动的又是谁的奶酪？

　　显然，这一切看上去并不会像想象中那么美好和顺利。

　　下笔之际，笔者从一位北京出租车司机那听到，从下个月开始，嘀嘀和摇摇就要接入统一的电召平台，相当于被“招安”。今年4月，北京出租车出台新规，建立统一的特服号码调度平台，推进联合电召服务，提供24小时的电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。

　　在这场轰轰烈烈的互联网改造大潮中，谁是最后的赢家？看官们心中应该自有答案。

　　在普通用户的逻辑中，得优质服务者，方得其心。打车APP应用的盛行，是因为其用移动互联网的方式，造就了匹配乘客与出租车司机信息的新模式，缓解了高峰时段乘客打不到车、闲时出租车司机拉不到活的尴尬。但在这个过程中，各家打车APP应用活得都不容易，明刀明枪的战场里，大家比拼的是地面推广、精细化运营等各种能力。

　　但眼下的“叫停”，却颇有些“一将功成万骨枯”的意味。打车APP把上述那些最脏最累的活都干完了，但很抱歉，即便你低到尘埃里，也未必能开出花来。

　　百度CEO李彦宏最近谈到，互联网正在加速淘汰传统产业，这是一个很可怕的趋势。但在笔者看来，即便是在这种趋势下，在传统行业里，似乎总还是少了“能者居之”。其实，消费者天生会用脚投票，比如在电召系统相对完善、打车不算太难的上海，消费者对打车APP应用的追捧程度自然就不如北京来得热烈。